| Opis: | Kompozytowe łożysko ślizgowe z metalu pokrytego pomponami | Materiał: | Stal + brąz spiekany + POM |
|---|---|---|---|
| Powierzchnia: | Miedziowanie, / Cynowanie, / Cynkowanie | Smar: | Smarowanie smarem lub olejem |
| Standard: | DIN 1494 / ISO 3547 | Dostępność: | Cylindryczna tuleja DX, kołnierzowa tuleja DX, podkładka oporowa, płyta |
| High Light: | Cynkowanie tulei POM,smarowanie graniczne tulei POM,smarowanie graniczne tuleje zwykłe DX |
||
PVB020X Stalowa tylna metalowa kompozytowa kompozytowa kompozytowa z powłoką POM Smarująca tuleja gładka
PVB020X kompozytowe łożysko ślizgowe z metalowego polimeru jest wykonane ze stali jako tylnej warstwy, spiekanego proszku z brązu i powlekanego POM.Łożysko ślizgowe tego typu ma podobną strukturę materiałową z tuleją DX. Jest również nazywane tuleją DX, łożyskiem samosmarującym na bazie POM, kompozytowym łożyskiem ślizgowym POZ, suchym łożyskiem ślizgowym i bezolejowym łożyskiem SF-2, kompozytowym łożyskiem ślizgowym PAP P20.
Struktura materiału
1. POM z ołowiem 0,3 ~ 0,5 mm.
2. Porowaty brąz 0,2 ~ 0,3 mm.
3. Podkład stalowy 0,4 ~ 2,2 mm.
4. Miedziowanie 0,008 mm lub cynowanie
Charakterystyka
Dostępność
Dostępne są standardowe cylindryczne tuleje DX, podkładki oporowe DX i paski DX.
Specjalne projekty są produkowane w krótkim czasie
Standardowa tabela rozmiarów
Tuleja cylindryczna PVB020X DX.pdf
Wniosek
Tuleja PVB020X DX jest szeroko stosowana we wszystkich gałęziach przemysłu, takich jak motoryzacja: przekładnia kierownicza, wspomaganie kierownicy, tuleje pedałów, prowadnice siedzeń, tuleje sworznia królewskiego, czopy tylnej klapy, tuleje zacisków hamulcowych itp.
Przemysł: Mechaniczny sprzęt do przenoszenia i podnoszenia, prowadnice maszyn, cylindry hydrauliczne, silniki hydrauliczne, wyciągi narciarskie, sprzęt pneumatyczny, sprzęt medyczny, maszyny tekstylne, sprzęt rolniczy, sprzęt naukowy itp.
Dane techniczne
| Maksymalne obciążenie (statyczne) | 250 N/mm² | Zakres temperatur pracy | -50°C~+130°C | ||
| Maksymalne obciążenie (bardzo niska prędkość) | 140 N/mm² | Maksymalna prędkość | Natłuszczony | 2 m/s | |
| Maksymalne obciążenie (obrotowe oscylacyjne) | 70 N/mm² | Ciągłe smarowanie | >3m/s | ||
| Maks.Nasmarowane smarem PV | 3,6 N/mm²*m/s | Przewodność cieplna | 50W(m*K)-1 | ||
| Współczynnik rozszerzalności cieplnej | 11*10-6* K-1 | Współczynnik tarcia | 0,03~0,20 | ||
| Osady oleju należy wypełnić smarem przed montażem łożyska. | |||||
Szczegóły tolerancji
Obudowa ØH7
Tuleja wewnętrzna-Ø po zamontowaniuD9 do D10
Tolerancja wału h8
Sugestia montażu
Obudowa: Kąt mocowania min.1,5 mm x 15-45°
Materiał wału:Stal, hartowana lub niehartowana, chropowatość powierzchni ≤ Rz 4-6
Wał: Skośne mocowanie 5 mm x 15°, krawędzie zaokrąglone
Zaleca się zastosowanie trzpienia pasującego z odpowiednią siłą.Podczas montażu może być konieczne smarowanie powierzchni zewnętrznej smarem.
Stick-in: Klej nie powinien stykać się z powierzchnią ślizgową
Dlaczego właśnie my
Ponad 15 lat doświadczenia Zaawansowane urządzenia do kontroli jakości
Profesjonalny producent i eksporter Profesjonalny zespół sprawdzający QC
Profesjonalny zespół produkcyjny, wysokiej jakości zespół sprzedaży zorientowany na klienta
Automatyczna produkcja masowa, wysoka wydajność Doskonała obsługa klienta
Osoba kontaktowa: Catherine Hu
Tel: 86-13867374571
Faks: 86-573-84027072
