bedrijfsnieuws over PTFE-gecoat zelfglijdend DU-buizen Installatiegids, hoe veel voorkomende fouten te voorkomen

PVB01-serie PTFE-gecoate zelfglijdende DU-buizen bevatten metaal-polymer zelfglijdende vlakke lagers bestaande uit een staalondersteuning, een poreuze bronzen tussenlaag en een PTFE-coating glijlaag.Dit type bushing wordt veel gebruikt in de automotive, industriële machines en hydraulische systemen.

Aangezien de prestaties van PTFE-gecoate DU-buizen sterk afhankelijk zijn van een dunne PTFE-schuiflaag om wrijving te verminderen, kan een onjuiste installatie de prestaties verminderen of voortijdige mechanische storingen veroorzaken.Deze gids geeft een overzicht van de juiste installatieprocedures, de belangrijkste technische specificaties en de risicovolle fouten die moeten worden vermeden.

Technisch overzicht en laagstructuur

Het begrijpen van de composietstructuur van een DU-buis verklaart waarom een zorgvuldige behandeling essentieel is:

• Platinglaag: koperplating, tinplating of zinkplating

• Staalondersteuning: zorgt voor structurele sterkte en dimensionale stabiliteit onder drukbelastingen.

• Porous bronzen tussenlaag: levert thermische geleidbaarheid en verankert de polymeeroverlay.

• PTFE/lood-schuiflaag: een laag wrijvingsoppervlak (meestal 0,01 mm tot 0,03 mm dik) ontworpen voor droge of minimaal gesmeerde werking.

Hoe kritieke installatiefouten te vermijden

1. Hameren of rechtstreeks inslaan

• De fout: Een standaard hamer of zachte hamer direct tegen het uiteindelijke deel van de bus gebruiken.

• Waarom het mislukt: rechtstreekse schokken veroorzaken schade aan de stalen rand, schillen of kraken de binnenste PTFE-voeringen en vervormen het gespleten gewricht, waardoor de concentrisiteit wordt vernietigd.

• Korrekte methode: Gebruik altijd een geleid stapsgewijs gereedschap dat in een hydraulische of mechanische pers is gemonteerd.

2. Bewerking of reaming van de binnendiameter (ID) na drukken

• De fout: Het proberen de binnendiameter na drukken te verfijnen of te slijpen om een losere pasvorm te bereiken.

• Waarom het niet werkt: Door het PTFE te repen wordt de dunne zelfglijtende laag verwijderd.

• De juiste methode: de dimensionale afsluiting van de ID wordt ingericht in de berekeningen van de pers.H7) of schachttoleranties (f7/h8) in plaats van het bewerken van de buizenvoer.

• 
  

3. Het negeren van Huisvesting Chamfer en Borre Schoonheid

• De fout: De bussen in een scherpe, niet-gecamferde behuizingboor drukken of metaalborrels en korrel achterlaten.

• Waarom mislukt: De scherpe randen van de behuizing schrapen de buitenste stalen achtergrond, waardoor er buizen ontstaan die de bus mislijnen.

• Korrekte methode: Machine A 20°+/-5°de behuizing wordt met lood in de holte gevormd en grondig ontgronnen en ontvetten voordat de behuizing wordt bevestigd.

• 
  

4. Het aanbrengen van niet-goedgekeurde vetten of oplosmiddelen

• De fout: het pakken van de bus met zwaar vet dat vaste EP-additieven bevat (zoals MoS2) of het schoonmaken met agressieve chemische oplosmiddelen.

• Waarom het mislukt: Sommige oplosmiddelen verzwakken de band tussen brons en PTFE. Zware vaste additieven kunnen de poreuze bronsmatrix verstoppen, waardoor de normale PTFE-transferfilmvorming op de paringsas niet mogelijk wordt.

• De juiste methode: DU-buizen werken het beste droog. Indien aanvankelijke smeermethode nodig is, wordt een dunne film van lichte minerale olie of door de fabrikant goedgekeurde synthetische smeermiddel aangebracht.

• 
  

5. Onjuiste Split-Line Alignment

• De fout: het uitlijnen van de longitudinale splitsing direct in de hoofdbelastingzone.

• Waarom het mislukt: Als de splitsing in de maximale belastingzone wordt geplaatst, ontstaat er een plaatselijke afbuiging en versnelde slijtage langs de naad.

• Korrekte methode: Plaats van het gespleten gewricht90°weg van de primaire richting van de radiale belasting.

• 
  

Installatieprocedure stap voor stap

Snelle referentie: Aanbevolen toleranties en hulpmiddelen