| Opis: | Owinięte łożysko bimetaliczne | Materiał: | Stal + CuPb24Sn4 (SAE799) |
|---|---|---|---|
| Powierzchnia: | Kolor stali / miedziowanie / cynowanie | Smar: | Smarowane olejem |
| Standard: | DIN 1494 / ISO 3547 | Nieruchomości: | Niskie koszty utrzymania, oszczędność kosztów |
| High Light: | Stalowy tył SAE 799,SAE 799 z wysokim ołowiem,tuleja bimetalowa ze stopu brązu |
||
PVB032 Stalowy tył SAE799 Tuleja bimetaliczna ze stopu brązu o wysokiej zawartości ołowiu
Łożysko bimetaliczne PVB032 jest wykonane z wysokiej jakości stali niskowęglowej jako podkładu, spiekanego stopu brązu, który ma niskie właściwości tarcia jako warstwę odporną na zużycie. Kompozytowe łożysko bimetaliczne z wewnętrzną powierzchnią stopu brązu może być przetwarzane za pomocą różnych rodzajów rowków olejowych, otworów olejowych i kieszeni olejowych Tuleja bimetaliczna ze stopu brązu owinięta PVB032 jest odpowiednia do warunków, w których nie można stale nakładać olejów lub trudno nakładać smar.Jest również nazywany łożyskiem bimetalicznym JF-720 o wysokiej zawartości ołowiu, kompozytowym bimetalicznym łożyskiem ślizgowym SY, stalowymi tulejami bimetalicznymi SAE799
Struktura materiału
1. Materiał wkładki z brązu spiekanego: CuPb24Sn4
2. Metalowy tył ze stali niskowęglowej
Typy kieszeni olejowych na wewnętrznej powierzchni
Rodzaje rowków olejowych tulei bimetalicznej
Typy szczelin tulei bimetalicznej
Dostępność
1. Standardowe cylindryczne tuleje bimetalowe, bimetalowe podkładki oporowe i listwy bimetalowe
2. Specjalnie zaprojektowane łożyska bimetaliczne są produkowane w krótkim czasie
Wniosek
PVB032 Łożysko bimetaliczne nadaje się do zastosowań ze średnią prędkością, średnim obciążeniem, ze smarowaniem olejowym
PVB032 Tuleja bimetaliczna z powierzchnią pokrytą miękkim stopem, może być stosowana jako tuleja łożyska i korbowodu szybkiego silnika spalinowego
Dane techniczne
| PVB032 Tuleja bimetaliczna | Dane |
| Materail | Stal + CuPb24Sn4 |
| Twardość warstwy stopu HB | 45-70HB |
| Maksymalne obciążenie dynamiczne PN/mm² | 120 |
| Maks. prędkość V m/s (nasmarowana) | 2.5 |
| Maks. limit PV N/mm²·m/s (nasmarowany) | 2.8 |
| Współczynnik tarcia u (nasmarowany) | 0,05-0,15 |
| Maks. prędkość V m/s (smarowanie olejem) | 10 |
| Maks. granica PV N/mm²·m/s (smarowanie olejem) | 10 |
| Współczynnik tarcia u (smarowanie olejem) | 0,04-0,12 |
| Maksymalna temperatura ℃ (nasmarowane) | 150 ℃ |
| Maksymalna temperatura ℃ (smarowanie olejem) | 250 ℃ |
| Przewodność cieplna W/mk | 60 |
| Współczynnik rozszerzalności liniowej | 19×10-6/K﹣¹ |
| Dopasuj twardość osi HRC | ≥45 |
| Dopasuj chropowatość osi Ra | 0,32~0,63 |
Szczegóły tolerancji
Obudowa ØH7
Tuleja-Ø wew. po zamontowaniuH9
Tolerancja wałuf7
Sugestia montażu
Obudowa: Kąt mocowania min.1,5 mm x 15-45°
Materiał wału:Stal, hartowana lub niehartowana, chropowatość powierzchni ≤ Rz 6,3
Wał: Skośne mocowanie 5 mm x 15°, krawędzie zaokrąglone
Zaleca się zastosowanie trzpienia pasującego z odpowiednią siłą.Podczas montażu może być konieczne smarowanie powierzchni zewnętrznej smarem
Dlaczego właśnie my
Ponad 15 lat doświadczenia Zaawansowane urządzenia do kontroli jakości
Profesjonalny producent i eksporter Profesjonalny zespół sprawdzający QC
Profesjonalny zespół produkcyjny, wysokiej jakości zespół sprzedaży zorientowany na klienta
Automatyczna produkcja masowa, wysoka wydajność Doskonała obsługa klienta
Osoba kontaktowa: Catherine Hu
Tel: 86-13867374571
Faks: 86-573-84027072
