Морское и шельфовое оборудование работает в одних из самых сложных условий в современном машиностроении. Морская вода, влажность, коррозия, большие нагрузки, вибрация, удары и ограниченный доступ для обслуживания могут влиять на работу подшипников. По этой причине выбор правильного подшипника имеет решающее значение для надежности оборудования, безопасности и долгосрочной эксплуатационной эффективности.

Традиционный смазываемый подшипник не всегда может быть лучшим решением для морских механизмов. В применениях, где регулярная смазка затруднена или где необходимо минимизировать загрязнение маслом, безмасляный подшипник или безмасляная втулка могут предоставить важные преимущества.

В данном руководстве объясняется, как выбирать гладкие и самосмазывающиеся подшипники для морского и шельфового оборудования, с акцентом на самосмазывающиеся втулки для подводных применений, бронзовые графитовые втулки, опорные прокладки безмасляных подшипников люковых закрытий, морские безмасляные бронзовые подшипники и безмасляные подшипники для крановых узлов.

Почему выбор подшипника имеет значение для морского и шельфового оборудования

Морские подшипники должны работать надежно, несмотря на воздействие воды, соли, коррозии, вибрации и переменных нагрузок.

Типичные морские и шельфовые применения включают:

• Судостроительное оборудование
• Люковые закрытия
• Шельфовые платформы
• Морские краны
• Лебедки и подъемные системы
• Рулевые и штурвальные устройства
• Палубное оборудование
• Подводное оборудование
• Системы спуска судов
• Тяжелонагруженные механизмы доступа и поддержки
• 
  

Во многих из этих применений отказ подшипника может привести к большему, чем обычное техническое обслуживание. Это может вызвать простой оборудования, трудный ремонт и потенциально значительные эксплуатационные расходы.

Поэтому правильный подшипник должен выбираться в соответствии с полными условиями эксплуатации, а не только по грузоподъемности.

Безмасляный подшипник против традиционного смазываемого подшипника

Один из первых вопросов, который должны задать инженеры, заключается в том, требует ли применение непрерывной внешней смазки.

Традиционный смазываемый подшипник зависит от соответствующей подачи смазочного материала для поддержания подходящего скользящего интерфейса. Это может хорошо работать в доступных механизмах с установленным графиком технического обслуживания.

Безмасляный подшипник, по сравнению с этим, разработан для снижения или устранения необходимости непрерывной внешней смазки.

Лучший вариант зависит от фактических условий эксплуатации. Для морского и шельфового оборудования снижение требований к смазке может быть особенно ценным, поскольку мероприятия по техническому обслуживанию часто являются дорогостоящими и трудными.

Самосмазывающаяся втулка для подводных применений

Подводное оборудование представляет уникальные проблемы для подшипников.

Подшипник, используемый в системе самосмазывающихся втулок для подводных применений, может подвергаться прямому или косвенному воздействию пресной воды, морской воды, изменений давления, осадка и морских загрязнителей.

Потенциальные применения включают:

• Подводные механизмы
• Морские ворота
• Подводные приводы
• Судовые рулевые механизмы
• Подводное оборудование для обработки грузов
• Морские гидравлические системы
• Оборудование для строительства на шельфе

Для подводных применений инженеры должны оценить:

1. Совместимость с водой

Подшипник должен сохранять приемлемые характеристики скольжения при воздействии воды. Морская вода создает дополнительные проблемы, поскольку растворенные соли могут ускорять коррозию.

2. Коррозионная стойкость

Как втулка, так и сопрягаемый вал нуждаются в соответствующей коррозионной стойкости.

Высококоррозионностойкий материал подшипника все еще может преждевременно выйти из строя, если вал или корпус корродируют и повреждают скользящую поверхность.

3. Нагрузка и движение

Подводные подшипники могут испытывать высокие статические нагрузки, колебания или прерывистые движения. Эти условия могут значительно отличаться от непрерывных вращательных применений.

4. Загрязнение

Песок, осадок и другие частицы могут попадать в подводные механизмы. Конструкция подшипника должна учитывать возможность абразивного загрязнения.

5. Доступность для обслуживания

Подводное оборудование может быть чрезвычайно трудным и дорогим в обслуживании. Поэтому самосмазывающийся подшипник может обеспечить значительное преимущество в обслуживании, когда применение подходит.

Опорные прокладки безмасляных подшипников люковых закрытий

Люковые закрытия являются критически важными компонентами на многих типах судов. Они могут многократно открываться, закрываться, позиционироваться и поддерживаться под значительными нагрузками.

Опорные прокладки безмасляных подшипников люковых закрытий предназначены для выполнения функций скольжения или поддержки при снижении зависимости от традиционной смазки.

Это может быть полезно, поскольку системы люковых закрытий подвергаются воздействию:

• Морской воды
• Дождя
• Солевых брызг
• Грязи
• Пыли от груза
• Повторных нагрузок
• Вибрации
• Длительных интервалов обслуживания

Для применений люковых закрытий опорные прокладки подшипников должны оцениваться по нагрузке на сжатие, трению, износу, стабильности размеров и устойчивости к воздействию окружающей среды.

Материал подшипника также должен быть совместим с сопрягаемой поверхностью и фактическим движением люкового закрытия.

Подходящее решение с безмасляным подшипником может помочь снизить требования к регулярной смазке и упростить процедуры обслуживания.

Распространенные ошибки при выборе подшипников для морского и шельфового оборудования

Выбор подшипника только по нагрузке

Высокий номинальный показатель нагрузки не гарантирует автоматически длительный срок службы.

Износ, коррозия, смазка, состояние вала и загрязнение могут влиять на производительность.

Предположение, что все бронзовые подшипники одинаковы

Различные бронзовые сплавы и конструкции подшипников имеют разные механические и трибологические свойства.

Конкретный материал должен соответствовать применению.

Игнорирование сопрягаемого вала

Подшипник и вал должны рассматриваться как единая скользящая система.

Твердость вала, качество поверхности, коррозионная стойкость и точность размеров могут значительно влиять на работу подшипника.

Отношение «безмасляный» к «не требующий обслуживания»

Безмасляный подшипник может снизить требования к смазке, но проверка и общее техническое обслуживание оборудования все еще могут быть необходимы.

Игнорирование морской воды и загрязнения

Морская вода, песок, осадок и продукты коррозии могут ускорять износ, если они попадают в скользящий интерфейс.

Чтобы узнать больше деталей, посетите www.oilesbearing.com или напишите на pvb@oilesbearing.com